Jak studená přední část zasáhne severní polokouli, ohřívač aut Problémy s výkonem se pro majitele automobilů staly horkým tématem, který by se nedávno prohlédli a opravili. Profesionální technici poukázali na to, že asi 62% konzultací o poruchách zimních vozidel zahrnuje nedostatečný výkon vytápění nebo přerušované pracovní problémy.

Příčina 1: Abnormální cirkulace chladicí kapaliny
Doporučuje se, aby majitelé automobilů nejprve zkontrolovali úroveň nádrže na skladování chladicí kapaliny, aby se ujistili, že je mezi značením max-min. Pokud je hladina normální, ale stále existuje problém s vytápěním, je nutné zkontrolovat, zda je termostat uvíznut v normálně otevřené poloze - můžete učinit předběžný úsudek pozorováním, zda je měřidlo teploty vody nižší než normální provozní teplota (obvykle 90-95 ℃) po dlouhou dobu.

Příčina 2: Vzduch blokuje teplý vzduchový kanál
„Jako krevní sraženina v krevní cévě“, němečtí odborníci na diagnostiku automobilů Bosch popisují fenomén blokování vzduchu v systému teplého vzduchu. Pokud je v chladicím systému nevyhozený vzduch, můžete pomalu otevřít uzávěr expanzní nádrže, když je motor studený (buďte opatrní, abyste zabránili opaření), spusťte motor na normální provozní teplotu a eliminujte blokování vzduchu prostřednictvím profesionálního procesu výfukového plynu. Tato operace musí být provedena v souladu s příručkou údržby konkrétního modelu vozidla.

Příčina 3: Částečné zablokování jádra ohřívače
Výzkumná zpráva Společnosti automobilových inženýrů (SAE) ukazuje, že použití podřízeného chladicí kapaliny způsobí, že se v potrubí jádra ohřívače způsobí vklady více než 0,2 mm, čímž se sníží účinnost výměny tepla o 33%. Profesionální řešení zahrnují zpětné proplachování potrubí jádra ohřívače a použití vysoce účinného čističe chladicího systému, který splňuje standard G12/VW TL-774.

Tipy pro nouzová řešení:
Metoda dočasného vytápění: Nastavte klimatizaci do režimu vnitřního oběhu a zvýší teplotu výstupu o 2-3 ℃
Rychlá kontrola filtru: Demontujte a zkontrolujte filtr klimatizace (většinou umístěný za krabičkou pro ko-pilot). Pokud akumulace prachu přesáhne 70%, měla by být okamžitě vyměněna
Detekce nouzového obvodu: Použijte multimetr pro změření hodnoty odporu motoru nastavení topení. Normální rozsah by měl být mezi 4,6-5,2Ω
Detekce napětí pásu: Pás volného generátoru/vodního čerpadla způsobí nedostatečnou rychlost vodního čerpadla ohřívače. Deprese středního bodu by měla být menší než 12 mm

Profesionální návrhy na údržbu
Vytápěcí systém moderních automobilů je hluboce integrován do systému správy motoru. Nákop použití lidových nápravných opatření může vyvolat mechanismus ochrany ECU. Doporučuje se provádět inspekci profesionálního systému vytápění před zimou každý rok. Klíčové inspekční položky by měly zahrnovat:

Test bodového bodu mrazu chladicí kapaliny (měl by být o 10 ℃ nižší než lokální minimální teplota)
Test nahrát test topného ventilu PWM
Test regulace rychlosti dmychadla
Infračervená tepelná zobrazovací kontrola nádrže topné vody
Údaje o průmyslu ukazují, že pravidelná údržba může prodloužit životnost jádra topení na 12 let/240 000 kilometrů. Technici, kteří čelí složitým elektronickým řídicím systémům, doporučují používat originální diagnostické zařízení ke čtení konkrétních poruchových kódů, jako je analýza datového proudu řídicí jednotky vytápění na LIN sběrnici prostřednictvím detektoru Bosch KTS.

Selhání systému vytápění automobilu je jako „nerovnováha tělesné teploty“ a včasná odborná diagnóza je lepší než slepá „tonická“. Při setkání s abnormálním vytápěním může systematická detekce tří modulů cirkulace chladicího kapaliny, cirkulace vzduchu a elektronického řízení dosaženo přesné údržby. Pamatujte: Kvalifikované automobilové ohřívače by měly dosáhnout stabilní teploty vzduchu více než 45 ℃ do 8-15 minut po spuštění a jakákoli odchylka od tohoto standardu by měla být věnována dostatečnou pozornost.