Hlučný Kompresor vzduchu v autě Může to být znepokojující zážitek pro každého řidiče, přeměnit klidnou kabinu na zdroj rušivých chrastítků, kvílení nebo broušení zvuků. Zatímco nějaký operační šum je normální, zejména po počátečním spuštění, přetrvávající nebo neobvykle hlasité zvuky často signalizují problémy s pozorností vyžadující pozornost. Pochopení potenciálních příčin je prvním krokem k diagnostice a rozlišení.

Běžné typy šumu a jejich potenciální příčiny:

1. Chrastítko nebo skluz:

   • Volné nebo opotřebované úchyty: Kompresor vzduchu v autě je zajištěn kaučukovými držáky. V průběhu času se tyto držáky mohou zhoršovat, prasknout nebo uvolnit, což umožňuje kompresorové jednotce, aby vibrovala nad rámec motoru nebo podvozku, čímž se vytvořila zřetelný chřechný nebo shlukový šum, zejména při nečinném nebo nízkém otáčkách.

   • Porucha interní komponenty: Těžké vnitřní poškození, jako je zlomený píst, ojnice nebo neúspěšná ložiska v samotném kompresoru, mohou způsobit hlasité zvuky klepání nebo chrastění. To často ukazuje na významné mechanické selhání vyžadující náhradu kompresoru.

2. Kvílení nebo křičet (často řízené pásem):

   • Opotřebovaný nebo volný serpentinový pás: Nejběžnější zdroj vysoce hnilovače souvisejícího se systémem AC. Serpentinový pás řídí spojkovou řemenici kompresoru vozidla. Pás, který se nosí, zasklí, uvolněný nebo kontaminovaný (např. S olejem), proklouzne na kladky, zejména když se spojka kompresoru zapojí k zapnutí AC. Zvuk obvykle mění hřiště pomocí otáčky motoru.

   • Selhání spojky kompresoru: Sestava spojky na přední straně kompresoru vzduchu vozidla má ložisko. Když se toto ložisko opotřebovává nebo se chopí, produkuje nepřetržitý kýčká nebo broušený hluk, kdykoli je motor v provozu, bez ohledu na to, zda je AC zapnuto nebo vypnuto. Hluk se může mírně zmírnit, když je spojka uvolněna.

3. Broušení nebo vrčení:

   • Selhání vnitřního ložiska: Ložiska uvnitř kompresoru, která podporují rotující hřídel, se mohou opotřebovat. To obvykle produkuje nižší broušení, broušení nebo vrčící hluk, který se zvyšuje s otáčky motoru a je nejviditelnější, když je AC zapojeno. Znamená to vnitřní opotřebení v kompresoru vzduchu v autě.

   • Nedostatek mazání (olej): Kompresor vzduchu v autě vyžaduje, aby se pro mazání cirkuloval chladivo s chladivem. Pokud má systém únik vedoucí k nízkému chladivu a Hladiny oleje, nebo pokud byl během servisu použit nesprávný typ/množství oleje, mohou vnitřní komponenty vysušit, což způsobuje závažné brusné zvuky a rychlé selhání kompresoru.

4. Víření nebo vytí:

   • Vysoký tlak systému: Nadměrně vysoký tlak v systému střídavého proudu, potenciálně způsobený nadbytkem chladiva, blokováním (jako je ucpaný expanzní ventil nebo přijímač) nebo špatný proudění vzduchu kondenzátoru (kvůli úlomkům nebo selhání ventilátoru), může donutit kompresor, aby tvrději pracoval, někdy produkoval bloudí nebo vytí.

   • Opotřebované vnitřní komponenty: Mírné vnitřní opotřebení v kompresoru se může někdy projevit jako konstantní víření nebo hučení zvuku, který se zvyšuje s rychlostí kompresoru.

5. Kliknutím (rychlé zapnutí/vypnutí cyklování):

   • Nízký poplatek za chladiva: I když není vždy „hlučný“ v tradičním smyslu, může systém s nízkým chladivem způsobit, že spojka kompresoru rychle zapíná a vypne (každých několik sekund). Toto časté zapojení a uvolnění vytváří z oblasti spojky zřetelný, opakující se zvuk. Nízké chladivo vede ke špatnému chlazení a rizikům poškození kompresoru v důsledku nedostatku mazání.

Diagnostický přístup a význam odborné pomoci:

Diagnostika přesné příčiny hlučného kompresoru vzduchu z auta vyžaduje systematické řešení problémů:

1. Určete, kdy a jak se hluk vyskytuje: Stává se to pouze tehdy, když je AC zapnutý? Pouze při spuštění? Na volnoběh? Při zrychlení? Je to konstantní nebo občasné? Změní to zapojení/uvolnění AC?

2. Vyhledejte zdroj: Pomocí mechanického stetoskopu (opatrně, daleko od pohyblivých pásů) určete, pokud hluk přichází přímo z těla kompresoru, spojky, napínače pásu nebo blízkých komponent.

3. Zkontrolujte stav pásu a napětí: Prohlédněte si hadovitý pás, zda není praskliny, zasklení, roztřepení nebo uvolnění.

4. Sledujte provoz spojky: S běháním motoru a střídavým proudem vizuálně zkontrolujte, zda se spojka hladce zabývá a zůstane zapojená. Rychlé cyklování je klíčovým indikátorem nízkého náboje.

5. Změřte tlaky systému: To vyžaduje specializované měřidla střídavého potrubí. Abnormální vysoké nebo nízké tlaky ukazují na specifické problémy s systémem (blokády, úniky, přehnané).

Je důležité, že práce na automobilových střídavých systémech zahrnuje manipulaci s chladivami pod tlakem, což vyžaduje specializované vybavení, znalosti a certifikaci (např. EPA oddíl 608 v USA). Pokus o opravy kutilství bez řádného školení a nástrojů může být nebezpečný, neúčinný, nezákonný, pokud jde o manipulaci s chladivem a může způsobit další poškození.

Hlučný kompresor vzduchu z auta by nikdy neměl být ignorován. Zatímco některé příčiny, jako volný pás, mohou být relativně jednoduché opravy, jiné, jako je vnitřní mechanické selhání nebo závažné problémy s mazáním, naznačují významné problémy, které mohou vést k úplnému selhání kompresoru a znečištění potenciálního systému, pokud se obíhají trosky. Neobvyklé zvuky jsou často prvním varovným znakem. Rychlá diagnóza kvalifikovaného automobilového technika je nezbytná. Mohou přesně identifikovat kořenovou příčinu - ať už je to samotný kompresor, jeho spojka, hnací pás nebo problém v systému AC ovlivňující provoz kompresoru - a doporučit příslušnou opravu. Omezení hluku brzy může zabránit nákladnějším opravám po silnici a zajistit, aby systém klimatizace vašeho vozidla fungoval efektivně a spolehlivě.